titi48 a écrit :
Beaujolais, la tour du pins direstion Beaulieu…

Passer par La Tour du Pin pour aller de Beaujeu à Beaulieu :-?
T'aimes les détours ? :-P
T'es sûr que tu vas au bon Beaulieu ?  :-D

lolo57 a écrit :

N'empeche que l'idée est bonne, je vais bricoler une patte pour voir ce que cela donne, avant de couper celle d'origine...Enfin dés que j'ai le temps....donc dans 2 ou 3 siècles

Vu que t'as pas beaucoup de temps, ne te poses pas de questions.
Tu vas passer plus de temps à bricoler une patte qu'à faire la modif. Vas-y coupe et rallonge de 30. Tu verras, tu ne seras pas déçu  :-P

[ Edité par Namna le 11/5/2007 19:48 ]

[ Edité par Namna le 11/5/2007 19:49 ]

selletrico a écrit :
Pourvu que cela n'augmente pas trop la course de la pédale;c'est là le problème n'est-il pas?

Pour un même débattement angulaire du levier, la course de la pédale est plus longue, c'est pour cela qu'on ne peut pas augmenter le levier à l'infini.
Avec 30 mm, j'ai réglé le frein de manière à avoir la même course à la pédale qu'avant (30 à 40 mm). Le levier AR a donc un débattement plus faible, mais suffisant pour bien libérer les machoires quand la pédale est relachée.
Avec un peu de recul depuis la modif, je confirme l'amélioration de la puissance de freinage (surtout en duo) et la possibilité de mieux doser cette puissance.  :-P

T2vv a écrit :

A noter que ce n'est pas une excuse pour essayer de venir en douce avec un Taupe Caisse... ;-)

On ne le fera pas "en douce"
On affirme haut et clair  :-D

K44rll a écrit :



Karl

Super ces photos  :-P
Et en plus, cela prouve qu'il y a aussi des taupes outre-manche  :-D

Ahmadou Kourouma a écrit :

Celui qui s'est engagé à tisser un coutil pour couvrir les fesses de l'éléphant s'est obligé à réussir une oeuvre exceptionnelle.

mvladivostok a écrit :

Namna a écrit :
 Yes + 1 et puis porte-paquet, selle perso.....combien de kms? combien de roros €?

Rendons à César ce qui appartient à Lolo57  :-D

mvladivostok a écrit :
Premières impressions... confort, confort, confort! La suspension, avec les gros pneus, avec la selle ++, qu'est-ce que c'est cooooool.

3 fois confort !  :-?
Il faut que tu nous dises où on peut trouver des selles ++, car la majorité d'entre nous trouvent la selle d'origine un peu dure  :-D

lolo57 a écrit :
dis moi pourquoi 30 mm ? je sais tu vas me dire parce-que pas 35 ou 25 mm!!! mais le type 2 a une patte aussi longue ? ou tu as arrivé à determiner cette longueur d'après ton essai ?

L'essai que j'ai fait avec le levier "bricolé" (1° photo) me donnait 28 mm de plus que l'origine et j'ai trouvé que cela allait pas mal. Comme j'avais un bout de fer plat de 30x5 et que levier d'origine fait 22 mm de large au niveau de la coupe, je n'ai eu qu'une seule coupe à faire  :-D

Le type 2 a un tambour de 130 de diamètre au lieu de 110. C'est je pense ce qui lui permet de mieux freiner. Pour le levier, je ne sais pas

Il n'est guère possible de faire plus car :
- Cela freinerait trop
- Cela rallonge la course de la pédale.
- Cela risquerait de toucher le pot d'échappement  :-D

lolo57 a écrit :
 peux-tu poster un tof de ton bras au complet, c'est a dire du tambour a la pedale de freins...merci!!

Voila : ;-)

T2vv a écrit :

A noter pour les moins doué en mécanique qui est possible d'acheter directement le levier chez Yam en préscisant qu'il un levier pour une tiwie postérieure a 2002 ;-)

Tu es sûr que le levier des types 2 est plus long que celui des types 1 ?
Je pensais qu'ils avaient simplement augmenté le diamètre du tambour. C'est pourquoi je n'ai même pas pensé a aller voir chez Yam  ;-)

Hog a écrit :
...  Qu'est-ce que cela a donné ton essai ?

Cela dit, un frein arrière ça sert pas tout à fait à freiner... mais plutôt à stabiliser (voire "ralentir").

Autant que je puisse me rappeler, le résultat est tout à fait comparable au type 1 de JF26 avec tambour de 130.
J'arrive maintenant à obtenir le blocage de la roue AR en solo sur sol sec, mais il faut déja appuyer fort, alors qu'en version d'origine, je n'y arrivais pas.
La commande reste très progressive et je trouve qu'on arrive bien à doser. Quand on commence à appuyer, on sent bien la moto qui "s'assoit" sur la roue AR.
Reste à tester sur sol mouillé pour voir si ce n'est pas trop violent, mais j'avoue que je roule très rarement sous la pluie et lorsque cela m'arrive, je fais super attention afin de me servir des freins le moins possible.

[ Edité par Namna le 7/5/2007 17:51 ]

Bonjour,

Je vous présente ici la modification que j'ai effectué sur ma TW.
Tout a commencé il y a quelques mois ou j'ai eu l'occasion de parcourir quelques kms au guidon d'une TW orange immatriculée dans le 26 et équipée d'une roue AR de type 2  :-D
J'ai noté une grande différence dans l'efficacité du freinage de l'AR. Sur les types 1, on ne peut pas parler de frein AR, mais plutôt de ralentisseur. En plus comme nous sommes souvent 2 sur la Tiwie, ce défaut est dans mon cas encore accentué.
L'idée est simple, il suffit de rallonger la biellette du frein AR au niveau du tambour.
Avant de passer à l'acte destructif, j'ai donc fait un essai à l'aide du "bricolage" ci-dessous pour valider la solution.


L'essai étant concluant, passons à l'étape réalisation :

1) Dépose du levier et tracé de la ligne de coupe (entre les 2 points de soudure)


2) Découpe du levier et confection d'une rallonge de 30 mm dans un morceau de fer plat d'épaisseur 5 mm


3) Soudure de l'ensemble (meuler les extrémités du levier d'origine pour enlever la couche de zingage)


4) Meulage


5) Peinture en "Gris métallisé' à la bombe


6) Montage du levier rallongé sur le tambour


7) Essai :  :-P  :-P  :-P

skys a écrit :
…il faut pas oublier de ressérer la tige de reglage pour le tambour de frein arriére, sinon ça freine plus.
Y sont fort ces ingénieurs de yam y zon pensé a tout.

Même en resserant, je trouve que ça freine pas beaucoup (sur les type 1). Je dirais plutôt "ça ralentit"  :-D
J'ai par contre une idée d'amélioration du frein AR que je vous communiquerais bientôt si c'est concluant

Bienvenue petitprince

Il existe >ceci<

Bienvenue Birdy50

Si elle démarre à chaud au starter, c'est l'inverse, le mélange est trop pauvre.
A chaud, augmentes la vitesse du ralenti avec la vis latérale (à coté du plongeur de starter)jusqu'à ce qu'elle ne cale plus
Règles la vis de richesse pour obtenir le régime maxi, puis redescend le ralenti.  ;-)

skys a écrit :

Par contre j'ai pas compris l'histoire du maillon mâle? Tu peut me réexpliquer?

La plaquette extérieure qui peut-être abimée lors du meulage de l'axe est obligatoirement ôtée (car remplacée par l'attache rapide)