Ma question est, comment faites vous vos réglages de carburation sur votre TW ?

Avec un tournevis Tom Pouce
Pas besoin d'incliner le carbu, on peut régler moteur en marche.

Bon je n ai pas de tension au fil marron.

Le fil marron vient du neiman.
Soit il est coupé quelque part, soit les contacts à l'intérieur du neiman sont oxydés.
Le neiman se démonte facilement pour nettoyer ou désoxyder les contacts.

Plus improbable : Le fil rouge qui alimente le neiman qui vient du fusible est coupé quelque part, mais dans ce cas tous les accessoires qui fonctionnent contact mis ne marcheraient plus. (Relais de démarreur, clignotants, phares …)
Vérifies que tu as bien du +12V sur le fil rouge du connecteur du neiman

Je suis curieux de savoir comment on peut le perdre.

En commettant des infractions au code de la route.
Selon un barème, chaque infraction vaut X points.
Lorsque ton nombre de points est inférieur ou égal à 0 tu n'as plus de permis.
Je suis étonné qu'ils n'expliquent pas cela dans les auto-écoles. 

Je vais faire ça mais où est cette vis de ralenti ?

Relis mon avant-dernier post de 17 h 01.  

J'ai aussi le même carbu chinois que j'ai acheté pour une vingtaine d'euros.
On arrive à le monter dans la pipe de la 125 type I sans limer quoi que soit, mais c'est du coté du manchon où ça ne va pas.
Ajouté à cela le fait qu'il est nécessaire de bricoler le câble (même si on prend la version prévue pour 1 câble) je le garde en réserve pour le jour où le carbu d'origine sera HS.

@Namna,
Oui le contrôle se fait au ralenti et le gars du CT m'a dit que c'était un problème de carbu encrassé ou de vis de richesse mal réglée .

La photo de ton PV de contrôle n'indique pas que le contrôle a été fait au ralenti, mais si tu le dis c'est que tu en es sûr …

Puisque le gars a dit que c'était un problème de vis de richesse, tu n'as qu'à la serrer à fond avant d'aller passer la contre visite (serrer = moins d'essence) en comptant le nombre de tours, et puis dès que tu reviens avec ton contrôle validé, tu la re-desserre du même nombre de tours.

Oui, mais je ne pense pas qu'il suffise de modifier son réglage pour passer avec succès le CT.
Son action se limite à la richesse du mélange régime moteur au ralenti.
Pour les autres régimes, il faut jouer sur l'aiguille et le gicleur principal.
A moins qu'ils ne contrôlent la pollution qu'au ralenti ?

Tu veux donc dire que la pipe et le manchon du TW125 type 2 est différent du type 1

Oui, ça c'est sûr.

mais également différent du TW200 d'avant 2000 ?

Je n'ai pas de 200 pour comparer, mais dans les catalogues de pièces détachées
les 3 pipes (Type I, Type II, 200) ont des références différentes
Idem pour les manchons

Le manchon 200 est à 29,50 € et la pipe à 89,50 €
Le manchon type II est à 30,00 € et la pipe à 89,50 €

En premier vérifies que tu as bien du +12V contact mis sur le fil marron du Klaxon

Bonjour,

Pour le fil bleu/jaune :

Raccordé à la masse il y a étincelle.
Raccordé à rien, il n'y a pas d'étincelle.

Si c'est une TW125 pas allemande, pas d'importance, le CDI n'en tient pas compte

1/2 - Audrey et Yan
3/4 - Sylvie et Namna

Faudrait au moins qu'ils reportent la date du 15 avril au 15 juin 

Oui, oui

en revanche je constate une hausse de l éclairage à l accélération

Cela veut dire que l'alternateur débite du courant (donc il n'est pas HS) mais que ce courant ne charge pas la batterie, donc régulateur (ou liaison régulateur-batterie)