[kit up power]

Salut,

28 sujets à lire sur ce forum en utilisant la recherche avec kit up power en critère.

Ici
https://www.mybihr.com/fr/fr/tous-les-produits/marques/cemoto/soufflets-de-fourche-cemoto-noir-%c3%9832mm---250mm/p/1088043001#thumb1

Bon et bien c'était bien un soucis de jeu aux soupapes. Je ne m'explique pas ce que j'ai pu louper en le faisant moi.

Voir ce post
https://www.bigwheels.fr/forum/index.php?topic=9038.msg140466#msg140466

Tu l as fait faire au garage? A ta place, je re vérifierai le jeu histoire de voir s il n a pas trop serré pour supprimer tout bruit.
Juste au cas où

Moteur au PMH, on arrive à "sentir au toucher" si il y a du jeu ou pas, en faisant bouger le culbuteur de haut en bas.
Pour mémoire j'avais réglé le jeu aux soupapes de la TW de Dodo (bien usées) sans jeu de cales, juste pour qu'il puisse rentrer du BWD #16

Confirmés:
- Yan / Audrey
- kaïma / Samuel
- patouch
- TWin/Faby
- Namna / Sylvie
- Saga

Bon bien, je n'en serai malheureusement pas...
Petit aléa de  santé qui m'empêchera d'être opérationnel pour début juin...
J'ai bien les boules.

Aïe, j'espère que ce n'est pas trop grave et que tu te remettra très vite.
C'est vraiment dommage, on aurait bien aimé te revoir.
Bon courage 

Dans un premier temps, faire le test du tournevis sur le tendeur de chaine.

En fonction du résultat, il faudra peut-être le retendre.

Tout est expliqué dans ce post :
https://www.bigwheels.fr/forum/index.php?topic=6594.msg105335#msg105335

Rien à voir avec le "claquement" mais j'ai pris un petit coup de stress, j'avais acheté un kit de vis BTR en inox pour remplacé la plupart de celles cruciformes du moteur.
J'ai découvert que l'inox et l'alu ne fait pas bon ménage en terme de réaction chimique. Du coup changement par des BTR acier.

Peut-être en bord de mer ? et encore, il faudrait plonger la moto dans l'eau salée !
J'ai ce kit inox depuis de nombreuses années et il résiste bien mieux que l'acier.

Je crois que non, le circuit d'alimentation du haut moteur passe par les 4 petits trous à l'arrière du filtre à huile. (Point N°2)

Pas de limaille, c'est une bonne nouvelle.
A surveiller régulièrement, même entre les vidanges.

Mais je ne sais plus comment expliquer ce claquement.

Le point N°2 de Christddel dans l'autre post (les 4 petits trous à l'arrière du filtre) est aussi très important, mais je crois que ce circuit alimente le haut moteur et pas le vilebrequin.

OK, si de la limaille est bien présente, la conserver pour vérifier si elle est bien attirée par un aimant.

Non, dans un premier temps, ouvrir le couvercle du filtre à huile, extraire celui-ci et vérifier la présence de limaille.
Si possible, faire une photo en espérant que le filtre soit le modèle d'origine à treillis métallique.

En démontant le filtre à huile (pas besoin de vidanger) est-ce qu'il y a des petits morceaux de limaille sur le filtre ?

Voir ce fil de discussion

https://www.bigwheels.fr/forum/index.php?topic=8678.msg135677#msg135677

La distribution ayant été contrôlée (soupapes, chaine, tendeur) je ne voudrai pas être pessimiste mais je pense qu'un début d'usure de la bielle et de son roulement à aiguille pourrait bien en être la cause.
Sur un filet de gaz, en légère descente ou avec le vent dans le dos, si le claquement disparait, c'est un bon indice.

ça arrive à chaud. Surtout dans les tours

Et en pleine charge ? Poignée à fond ou dans les montées ?