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Bonsoir,
Bon je n ai pas de tension au fil marron.
Par contre quand j appuie sur le bouton du klaxon ça éclaire mon compteur même feu coupé. La lumière du compteur fonctionne parfaitement.
En modification j ai retiré, mais mais les fils sont isolés, le thermo contact il a longtemps et le klaxon fonctionnait de tt façon à cette époque.
Question branchement des cosses du klaxon au cas où, y a t il un sens ? J ai interverti de tt façon ça ne change rien.
Je ne pipe rien à l électricité et le voltmètre pour moi c est du chinois mandarin du 9e siècle. Vive les tutos YouTube.

@christddel

Merci pour cette information détaillée, je vais affiner les réglages en fonctions des informations collectées ici et retourner faire ma contre visite en croisant les doigts .

Je vais faire ça mais où est cette vis de ralenti ?

Bonjour,
La vis de richesse est,...(flêche verte/jaune),
-1- sous le carburateur coté pipe admission
-2- en tournant le carburateur de 90°
-3- sur carburateur démonté...
(images du forum TW200 USA)

Ok merci les gars.

Du coup, je vais peut-être remonter le carbu d'origine de la TW200 et garder le carbu chinois pour la TW125 qui avait du mal à garder le ralenti.

A bientôt !

@T2vv,
Que veux tu dire par bon gicleur ?
Je n'ai rien modifier sur ma TW, elle est complètement d'origine ( carbu compris)

C’est spécifique à ma TW, j’ai un gicleur un peu plus gros.

Réponse en mp pour la vis de richesse parceque je ne sais plus comment on met les photos ici...

Je suis curieux de savoir comment on peut le perdre.

En commettant des infractions au code de la route.
Selon un barème, chaque infraction vaut X points.
Lorsque ton nombre de points est inférieur ou égal à 0 tu n'as plus de permis.
Je suis étonné qu'ils n'expliquent pas cela dans les auto-écoles. 

Je vais faire ça mais où est cette vis de ralenti ?

Relis mon avant-dernier post de 17 h 01.  

J'ai aussi le même carbu chinois que j'ai acheté pour une vingtaine d'euros.
On arrive à le monter dans la pipe de la 125 type I sans limer quoi que soit, mais c'est du coté du manchon où ça ne va pas.
Ajouté à cela le fait qu'il est nécessaire de bricoler le câble (même si on prend la version prévue pour 1 câble) je le garde en réserve pour le jour où le carbu d'origine sera HS.

oui, les 3 manchons et les 3 pipes sont différentes.
la pipe de 200 serait adaptable, car de bonne longueur pour le carbu de type 2 mais la lèvre interne est différente, je n y suis pas arrivé