Très belle moto, et atypique 
Mais quid de la fiabilité des SWM  A ce qui parait, les Mash five hundred ont déjà pas mal de souci de calage intempestif    Et la base moteur est la même il me semble.
Ne pas oublier aussi les Royal Enfield, plus fiable et vraiment plus authentique 

Sinon, en plus utilitaire et baroudeur, des trails quoi  , il y a la honda CB500x et bientôt; la BM GS 300.

Ok ! Bon à savoir pour la prochaine révision  
Mais pas d'essence dans l'huile pour moi il me semble, le niveau baisse plus qu'il augmente  

Par contre vous savez s'il y a des kits pour refaire un carbu de TW type 2 
Ou je suis obligé d'acheter séparément pointeau et joint de cuve 

Pas mal le coup du liseret sur la jante 
Sinon pour le pot, un coup pour percer la chicane aurait pas été plus simple ?

Pointeau vérifié et nickel pourtant  
J'ai jamais trop investigué. J'ai pris l'habitude de fermer le robinet et depuis nickel, plus de moteur noyé.
Et jamais de démarrage au starter, l'avantage d'un garage fermé et en Corse 

Coupes-tu le robinet d'essence le soir ?
Par exemple, la mienne se noie car j'ai une soupape un peu moins étanche donc je remplis mon piston d'essence si je laisse le robinet ouvert (mais 40000 km sur la mienne).

Superbe  Et cette déco lui va à ravir

Jolie ! Le réservoir lui va comm un gant 
Un garde-boue avant et arrière en alu pour faire un CR revival et c'est parfait.

Perso, petit bémol pour les pots que je trouve trop moderne.

Il faut que je le prenne celui-ci. Comme éloge du carburateur 

Profite bien de tes vacances en Corse 

Ok, je vois le genre 

Pour l'échappement, je te comprends. Il y a de quoi faire mais la difficulté sera de savoir quel type tu veux : scrambler, double scrambler à la triumph, échappement bas,....
Le plus simple serait de couper et rajouter deux sorties mais le style 

Oui, un bon nettoyage carbu pour commencer ça devrait rouler  
Puis 2 pneus crampons et hop, la base est presque prête.

Tu vas prendre quoi comme réservoir   Selle plate j'imagine  

Super propre 

Très jolie base, s'en est presque dommage de la transformer 

Une bonne base donc 
On attend les photos 

Ya plus qu'à ! 

La Ducat sixty-two, je ne comprends pas le marketing.
Vendre une scrambler 800 en 400 cm3 pour 8000 euros  

Ils l'auraient vendu à 5-6000 euros, s'aurait été un carton. Et clairement une moto que j'aurais acheté neuve. On retrouve presque la même position de conduite que sur un TW  

Concernant la mode des petites cylindrées type scrambler, certes ça marche, mais de là à vendre beaucoup de motos  
Je pense que la SR400 et la vanvan 200 n’auront pas de gros chiffres de ventes, la faute quand même à une politique tarifaire trop élitiste  

D’ailleurs Faustine, si tu peux glisser aux CM de Suz' que le prix est un critère important pour les petites machines  
Car acheter un moyen-cube au prix d'un gros cube (voir toutes les motos 250-300 et 400 cm3) Le seul qui reste encore  correct est Honda avec sa gamme cb500, car maintenant, un 500 ça passe pour un moyen-cube  

Jusqu'à quand ça va être valable, c'est une autre histoire. 
Jusqu'aux prochaines élections tu devrais être tranquille 

Et la van² 200 sera encore plus rare que la TW vu qu'elle sera commercialisée qu'un an (très peu d'exemplaires seront disponibles en 2017)