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Bonjour, je me sépare à regret de mon TW 200 de juillet 1993 car je ne l'utilise plus.
Il est "dans son jus" et d'origine (le fameux cadre bleu).
Kilométrage < 18100
Réel, j'en suis le 2ème propriétaire et le 1er me l'a certifié, je lui ai acheté en 2005.
Contrôle technique fait (vierge)
Amortisseur remplacé en 2009 (rappel Yamaha)
Pneu AR neuf
Pneu AV très bon état
Kit-chaine < 4500 km 
Vidange moteur < 200 km
Vidange fourche < 100 km
Batterie un peu fatiguée, mais donne avec une batterie neuve (dans son carton)
Prix et photos sur demande
Je préfère le proposer ici entre amateurs de cette petite machine attachante, mais s'il n'intéresse personne, je le mettrai alors sur LBC
Merci

Bonjour,
Ah oui effectivement, c'est impeccable sur la tienne 
Merci Namna, je vais donc commander ceux-là.

Bonjour,
Merci Namna 
Le fait qu'ils aient le même diamètre aux deux extrémités ne risque-t-il pas d'être problématique (pour la partie fourreau de fourche en l'occurrence) ?

Bonjour,
Je cherche une paire de soufflets de fourche noirs (ceux des TW125 typiquement).
Merci

Bonjour,
Je cherche des soufflets de fourche de TW 125/200 noirs.
Merci

Il y a une SR 400 sur le bon coin => http://www.leboncoin.fr/motos/522167970.htm
5900 EUR à débattre (quand même)...
Roues à bâtons, comme celles des années 80

Eau douce je suppose ?
Parce que si c'est de l'eau de mer... 

Merci pour ces infos !

Bien pratique ce soft Christddel (je ne connaissais pas)   
J'ai refait le calcul avec la transmission montée sur ma 200 (14 x 45)
Voici ce que ça donne en 5ème :
3000 tr/min <=> 40 km/h
3500 tr/min <=> 47 km/h
4000 tr/min <=> 54 km/h
4500 tr/min <=> 61 km/h
5000 tr/min <=> 67 km/h
5500 tr/min <=> 74 km/h
6000 tr/min <=> 81 km/h
6500 tr/min <=> 87 km/h
7000 tr/min <=> 94 km/h
7500 tr/min <=> 101 km/h
8000 tr/min <=> 108 km/h
8500 tr/min <=> 114 km/h
9000 tr/min <=> 121 km/h

Bon, après il faut tenir compte de l'usure des pneus et de l'étalonnage du compteur, mais ça donne une idée   

Par contre, en fonction de la valeur du "Schlupf" (Coefficient de glissement du pneu ?), ça fait près de 10 km/h d'écart à 8000 tr/min   

A tout hasard, quelqu'un aurait-il SVP la vitesse (théorique) aux 1000 tr/min des TW 125 et/ou 200 ?
Bon, c'est un peu "empirique" comme compte-tours, mais faute de mieux...   

+1 pour un moteur d'occasion, ça devrait te revenir (bien) moins cher que de refaire le tien complètement   

 
...
Réponse : En plaçant une bougie trop froide sur un 4 temps (même sur un moteur ne tournant qu'à 4.000 tr/m.)
La bougie ne va pas atteindre sa température de bon fonctionnement et d'auto-nettoyage (600/800°)
Elle va (probablement) progressivement  s'encrasser...

Merci pour ces précisions, je continuerai donc pour un 4 temps à m'en tenir aux préconisations constructeur   

Si je ne m'abuse, l'indice thermique de la bougie est surtout important sur un moteur 2 temps (risque de perçage de piston si bougie trop chaude).
Sur un 4 temps "d'origine", il me semble que c'est tout de même nettement moins sensible.
A la limite, dans le cas de figure canicule + essorage violent de la poignée droite   

+1   
Pipe d'admission craquelée avec le temps (un peu) et la chaleur du moteur (beaucoup).
A la clé, une prise d'air qui donnera un ralenti instable, des trous de carburation, voire le moteur qui prend des tours "tout seul".
A mon sens, pas vraiment de risque de casse du moteur et/ou du carbu.
Facile à changer : 2 vis côté culasse + 1 collier côté carbu.
Ne pas oublier de changer également le joint torique, entre la pipe d'admission et la culasse, qui doit très certainement être "cuit".   

Si tu n'as pas de compressiomètre, un garage doit pouvoir te le faire.
Pour la limaille, ce n'est pas forcément inquiétant d'en trouver un tout peu lors de la vidange.

Bienvenue soval974,
+1 également pour la segmentation
As-tu pris la compression ?