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C'est joli et pas dépaysant, bravo 

L'année dernière, j'ai cherché ce kit sans succès.
Par 2 fois j'ai commandé un kit annoncé compatible et voici la bielle reçue.
Bielle reçue en haut,
Bielle d'origine en bas.



Une possibilité à envisager en changeant la cage actuelle que voici.



Par une douille que voilà.



D'un point de vue "résistance" les charges sont supérieures (C et Co).
Par contre la vitesse maxi admissible est inférieure, mais on ne doit pas souvent dépasser les 10000 t/mn cela pourrait peut-être passer ?
Le point le plus délicat c'est le diamètre extérieur qui passe de 37 à 38.
Cela nécessite un réalésage de la tête de bielle. J'ai consulté mon usineur préféré, selon lui il faut supprimer le traitement thermique pour pouvoir usiner la bielle et ensuite refaire le traitement thermique.
A moins de trouver quelqu'un qui possède une rectifieuse cylindrique intérieure pour enlever les 5/10° de matière traitée au rayon.

Merci pour cette vidéo souvenir.  

On a quand même bien progressé, il y a quelques années, ce n'était pas des canards, mais des escargots ... 

Bien arrivés et installés ce soir à Argelès sur mer. Merci à tous pour ces moments exceptionnels.
Pour Xavier et Yan, ce soir au menu salade de Gésiers de Mulet  

OK pour nous

1- Yan
2- Pascal
3- Luis
4- Fabien
5- Thibaut
6- Greg
7- James
8- Pierre
9- Xavier
10- Patouch
11&12- Sylvie & Samuel
13&14 - Dodo & Guillaume
15&16 - Namna & Sylvie

Au moment de changer le pignon, surprise! un jeu énorme en longitudinal!

Cette usure est caractéristique des enchainements accélération freinage. Tu freines trop 

Bonjour,
Donc démontage pour les dimensions,..
Attention il y a 2 dimensions G. DR et selon le diamètre du frein ARR...

Démontage ? du pneu ?
Je ne sais pas, mais comme récemment j'en ai monté un sans démonter le pneu, je suppose qu'il est possible à l'inverse de démonter le rayon sans démonter le pneu.
Oui, les rayons de droite et de gauche n'ont pas les mêmes longueurs.
Il y a aussi des différences entre type I et Type II pour les 125, mais là il s'agit d'une 200.

Pour les rayons, peut-être possible ici, sur mesure.
https://fr.e-spokes.eu/k113,rayons-lisses-motocyclette.html

Après avoir démonté le tube, au fond du trou, il y a 2 conduits qui arrivent. L'un d'eux va au puits de la vis de richesse. C'est pour cela qu'il est important de sortir complètement cette vis afin que les dépôts puissent bien être évacués lors du soufflage.

Bonjour,

Pour ceux dont la TW avec carbu de type 1 :
- Démarre mal
- A un ralenti instable, cale au feu rouge des fois mais pas tout le temps.
Et pourtant, vous avez nettoyé le carbu 15 fois, soufflé tous les conduits, fait nettoyer le carbu aux ultrasons, réglé le niveau de cuve, changé la position de l'aiguille, testé d'autres tailles de gicleurs mais rien n'y fait ...

Avant de démonter le moteur :

- Remettez tout d'origine (Gicleurs, position aiguille sur le cran central)
- Sortez la vis de richesse complètement (sous le carbu) et démontez le tube indiqué par Christddel dans son post du Dim. 27 Juil. 2025, 19:05:18
. Quand le tube est démonté, soufflez les conduits devenus accessibles.
- Remontez le tube et la vis de richesse.
- Serrez la vis de richesse à fond et desserrez de 2 tours.
- Remontez le carbu.

En cette saison, la moto va démarrer sans starter du premier coup.
- Réglez la vis de ralenti de telle sorte qu'elle ne cale pas.
- Cherchez la position de la vis de richesse où le ralenti est le plus haut, (j'ai du la serrer un peu plus, mais de moins d'un tour.)
- Ajuster le ralenti avec la vis de ralenti. La moto ne cale plus, démarre au quart de tour et tourne comme une horloge.

Merci Christian, je n'aurais jamais pensé qu'il pouvait y avoir un gicleur caché dans ce tube, et pourtant je l'avais soufflé au moins 15 fois.

Avant de le changer, essaie de le retendre d'un tour.
Explications ici
https://www.bigwheels.fr/forum/index.php?topic=6594.msg105319#msg105319

Bien arrivés aussi. Merci encore pour cette édition plus que réussie.

... mais la fourche ne remonte toujours pas à fond, je dois soulever l'avant de la moto à la main pour qu'elle revienne entièrement...

Cela dépend du poids de l'équipage  
Sans vouloir citer de noms, je peux assurer que sur certaines TW (disons un peu plus chargées que la normale) on peut rallonger l'entretoise N° 13 sur la vue éclatée d'au moins 25 mm.
Pour ce faire, sachez que les manches de balais télescopiques Carouf permettent de réaliser des entretoises "Sur mesure" pour un prix raisonnable.

Il n'y a pas de vis de vidange sur les 125.
Seulement sur les 200