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Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

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embrayage_tw [2008/07/25 17:12] – créée yanembrayage_tw [2008/07/25 17:15] (Version actuelle) – yan
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 ====== Changer les disques d'embrayage sur une Yamaha TW ====== ====== Changer les disques d'embrayage sur une Yamaha TW ======
  
 +Tiré du tutoriel de Hog.
  
 ===== Etape 1 ===== ===== Etape 1 =====
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 C'est le moment de retirer le vieux joint de carter qui reste toujours irremédiablement collé et qui implique une séance de grattage, ponçage, nettoyage minutieux. Le joint neuf, humecté d'huile pour rester correctement positionné  sur le carter retiré va être mis en place. C'est le moment de retirer le vieux joint de carter qui reste toujours irremédiablement collé et qui implique une séance de grattage, ponçage, nettoyage minutieux. Le joint neuf, humecté d'huile pour rester correctement positionné  sur le carter retiré va être mis en place.
    
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 **IMPORTANT:**  avant la repose du carter il faut régler la butée de l'embrayage. Ce réglage est décrit à la page 27 de la RTM (Photo 49). En gros, après avoir dévissé l'écrou de blocage de la vis de réglage au centre du plateau de pression (clé à oeillet de 10) il faut agir avec un petit tournevis plat sur la vis tout en pressant la bielette d'embrayage de l'arrière vers l'avant. La vis permet de régler le moment où l'embrayage commencera à agir. Un bossage sur le carter moteur indique l'endroit précis où la flèche de la bielette doit être positionnée quand l'embrayage commence à agir lorsqu'on la pousse vers l'avant avec le doigt. Quand le réglage convenable est atteint, il faut serrer l'écrou de blocage de la vis de réglage au centre du plateau. Le réglage "fin" de la garde s'effectuera ensuite au niveau du cable, côté moteur et côté levier d'embrayage (photos à venir). **IMPORTANT:**  avant la repose du carter il faut régler la butée de l'embrayage. Ce réglage est décrit à la page 27 de la RTM (Photo 49). En gros, après avoir dévissé l'écrou de blocage de la vis de réglage au centre du plateau de pression (clé à oeillet de 10) il faut agir avec un petit tournevis plat sur la vis tout en pressant la bielette d'embrayage de l'arrière vers l'avant. La vis permet de régler le moment où l'embrayage commencera à agir. Un bossage sur le carter moteur indique l'endroit précis où la flèche de la bielette doit être positionnée quand l'embrayage commence à agir lorsqu'on la pousse vers l'avant avec le doigt. Quand le réglage convenable est atteint, il faut serrer l'écrou de blocage de la vis de réglage au centre du plateau. Le réglage "fin" de la garde s'effectuera ensuite au niveau du cable, côté moteur et côté levier d'embrayage (photos à venir).
 Puis, dans l'ordre, on remonte le kick, la pédale de frein, le repose-pied, le filtre à huile (propre), le bouchon de vidange. On réinjecte 1,1 litre d'huile dans le carter. Puis, dans l'ordre, on remonte le kick, la pédale de frein, le repose-pied, le filtre à huile (propre), le bouchon de vidange. On réinjecte 1,1 litre d'huile dans le carter.
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 - Un tournevis à frapper avec embout empreinte Philips n°2 + marteau. - Un tournevis à frapper avec embout empreinte Philips n°2 + marteau.
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 - Un tournevis empreinte Philips numéro 2. - Un tournevis empreinte Philips numéro 2.
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 - Une clé à pipe de 8, une clé à oeillet de 10, une clé à pipe (ou oeillet) de 12, 14, 17 et 19. Une clé allen de 5 mm (filtre à huile). - Une clé à pipe de 8, une clé à oeillet de 10, une clé à pipe (ou oeillet) de 12, 14, 17 et 19. Une clé allen de 5 mm (filtre à huile).
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 - Un tournevis cruciforme et un petit tournevis plat. - Un tournevis cruciforme et un petit tournevis plat.
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 - Le Kit embrayage posé ici est le Bihr Racing qui comprend le joint de carter, les 4 ressorts et les 5 disques garnis. Les disques lisses sont dispos chez Yamaha pour environ 10 euros pièce. On peut ne changer que les disques lisses qui présentent des signes d'usure manifestes (brûlures, voile ...). Ici j'ai conservé un des disques lisses d'origine qui était impeccable. J'ai changé les 3 autres.  - Le Kit embrayage posé ici est le Bihr Racing qui comprend le joint de carter, les 4 ressorts et les 5 disques garnis. Les disques lisses sont dispos chez Yamaha pour environ 10 euros pièce. On peut ne changer que les disques lisses qui présentent des signes d'usure manifestes (brûlures, voile ...). Ici j'ai conservé un des disques lisses d'origine qui était impeccable. J'ai changé les 3 autres. 
  
 La procédure pour 125 ou pour 200 est identique. Cependant, il y a 5 disques garnis et 4 disques lisses pour la 200 //(Voir schéma page 19 du manuel d'atelier de la 200)// ainsi que pour la 125 Type 2 et seulement 4 disques garnis et 3 disques lisses pour la TW 125 Type 1 //(Voir schéma page 26 de la RTM)//. La procédure pour 125 ou pour 200 est identique. Cependant, il y a 5 disques garnis et 4 disques lisses pour la 200 //(Voir schéma page 19 du manuel d'atelier de la 200)// ainsi que pour la 125 Type 2 et seulement 4 disques garnis et 3 disques lisses pour la TW 125 Type 1 //(Voir schéma page 26 de la RTM)//.
embrayage_tw.1216998728.txt.gz · Dernière modification : (modification externe)

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