La TW 125 2001 de Pauca

[Pauca]

J'étais tombé sur ce topic et quand j'ai ouvert le carter droit pour mettre en place le kick, j'ai justement vérifier, et à part une ou deux fois, sur la vingtaine/trentaine de pression sur ce petit piston, il revenait. Je me suis dit, peut être à tord, que c'était bon.

[Namna]

En démontant le filtre à huile (pas besoin de vidanger) est-ce qu'il y a des petits morceaux de limaille sur le filtre ?

[Pauca]

A la première vidange j'en ai vu un petit peu.

Je peux réouvrir le capot droit (sur la béquille, pas besoin de vidanger pour l'enlever ? ) mais que dois je controler sur le piston ?

[Namna]

Non, dans un premier temps, ouvrir le couvercle du filtre à huile, extraire celui-ci et vérifier la présence de limaille.
Si possible, faire une photo en espérant que le filtre soit le modèle d'origine à treillis métallique.

[Pauca]

Oui c'est celui à treillis métallique.
Je fais des photos dans la semaine.

[Namna]

OK, si de la limaille est bien présente, la conserver pour vérifier si elle est bien attirée par un aimant.

[Pauca]

J'ai regardé, pas de présence de limaille (ou alors tellement petite qu'elle se confond avec les reflets brillants de l'huile).
La limaille que j'avais pu voir était en petite quantité sur le filtre changé en octobre.

[Namna]

Pas de limaille, c'est une bonne nouvelle.
A surveiller régulièrement, même entre les vidanges.

Mais je ne sais plus comment expliquer ce claquement.

Le point N°2 de Christddel dans l'autre post (les 4 petits trous à l'arrière du filtre) est aussi très important, mais je crois que ce circuit alimente le haut moteur et pas le vilebrequin.

[Pauca]

Rien à voir avec le "claquement" mais j'ai pris un petit coup de stress, j'avais acheté un kit de vis BTR en inox pour remplacé la plupart de celles cruciformes du moteur.
J'ai découvert que l'inox et l'alu ne fait pas bon ménage en terme de réaction chimique. Du coup changement par des BTR acier.

[Namna]

Rien à voir avec le "claquement" mais j'ai pris un petit coup de stress, j'avais acheté un kit de vis BTR en inox pour remplacé la plupart de celles cruciformes du moteur.
J'ai découvert que l'inox et l'alu ne fait pas bon ménage en terme de réaction chimique. Du coup changement par des BTR acier.

Peut-être en bord de mer ? et encore, il faudrait plonger la moto dans l'eau salée !
J'ai ce kit inox depuis de nombreuses années et il résiste bien mieux que l'acier.

[christddel]

Rien à voir avec le "claquement" mais j'ai pris un petit coup de stress, j'avais acheté un kit de vis BTR en inox pour remplacé la plupart de celles cruciformes du moteur.
J'ai découvert que l'inox et l'alu ne fait pas bon ménage en terme de réaction chimique. Du coup changement par des BTR acier.

Peut-être en bord de mer ? et encore, il faudrait plonger la moto dans l'eau salée !
J'ai ce kit inox depuis de nombreuses années et il résiste bien mieux que l'acier.

Pareil, Vis "BTR inox" autant que possible sur mes moteurs
L'oxydation se produit aussi "les vis en acier d'origine"



Photo moteur de SR125 ; démontage pénible 

[Jibes]

Montage avec de la graisse, ça permet d'éviter en parti ce genre de souci 

[christddel]

Montage avec de la graisse, ça permet d'éviter en parti ce genre de souci 

Bonjour,
Exact, lors du remontage j'utilise de la graisse 
Soit de la cuivrée où de la Never seez

[Jibes]

La graisse cuivre c'est le top !

Mais en cas, si on a rien, de la graisse blanche ou du WD40, c'est toujours mieux que rien 

[pierre]

Surtout, virer ces infâmes cruciformes...