Big Wheel Addict

Bonjour à tous, je suis Vincent (Pauca de surnom) et j'ai bientot 35 ans.
Il était temps mais j'ai enfin franchi le pas.. J'ai mis du temps avant de faire la formation 125 et mis du temps avant de m'équiper.

Voila chose faite depuis aujourd'hui avec l'achat d'une TW de 2001 entre Condom et Auch (j'habite à Pau).

J'espère ne pas avoir fait une trop mauvaise affaire.
Je recherche quelques pièces et ai quelques questions.

Tout d'abord la bête qui a un poil moins de 29 000 km et est dans son jus mais ça me va très bien.
(https://i.postimg.cc/6qd73GZM/310286196-10160139199499518-5498285934707116940-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/CMDnJ92b/310690868-10160139361259518-6345219404265214677-n.jpg)

Les pièces que je recherche :

- La vitre de clignotant avant droit
(https://i.postimg.cc/j5nwp1S0/310850528-10160139361434518-1457216854504653234-n.jpg)

- Le repose pied passager arrière droit complet
(https://i.postimg.cc/1XxnsK8g/310627622-10160139361524518-3659850721798406797-n.jpg)

- un top case
(https://i.postimg.cc/VL8rhDyp/310731052-10160139361639518-7875482712464332214-n.jpg)

- l'entourage de la serrure de démarrage
(https://i.postimg.cc/7LWJQ4Dn/310081403-10160139361724518-1808382394575391232-n.jpg)


Niveau questions :
- Est il possible de la nourrir de SP95 E10, ou seulement de SP95 E5 ?
- Niveau carburateur, j'ai pu lire qu'il existait des remplaçants neufs chinois assez plug and play, auriez vous un lien pour cela ?

Merci en tout cas et bien content de rejoindre cette communauté :)

Salut et bienvenue

Le e10 oublie.

Pour le carbu y a ca qui tourne

https://fr.aliexpress.com/item/1005004387595006.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.761d2e0eGu2z9C&gatewayAdapt=glo2fra

Bon ça avance gentiment.
J'ai remis en état tout l'éclairage
Réglé le contacteur de feu stop.

J'ai commandé celui là du coup, pas mal de retour positif dessus sur le côté plug and play et amélioration notable des soucis : https://www.amazon.fr/dp/B07Q25G7BY/ (https://www.amazon.fr/dp/B07Q25G7BY/)

J'en profiterai pour nettoyer l'intérieur du reservoir pour partir sur de bonnes bases.
Je vais aussi changer la bougie.

Des références ou bon sites pour acheter filtre à air et huile ? Merci !

Carburateur de rechange reçu, changé dans la foulée ! Bougie neuve aussi.

(https://i.postimg.cc/7ZBPLrBr/310739100-818044042870410-2489997191338051521-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/CKXFjHTv/311041312-1127616354806422-5553661858979397333-n.jpg)

Premier essai ce soir.

Tout est nickel SAUF que dès que je m'arrête (feux rouge, stop ou ronds point non libre), et bien elle finit par caller... Après elle met vachement de temps à redémarrer, elle démarre même pas une seconde, et que je mette les gaz ou pas, elle cale quand même. Et puis au bout de plusieurs essais, en mettant des coups de gaz elle finit par démarrer...

Tu as bien nettoyé ton filtre à air?

Ce weekend ou semaine prochaine :

- Vidange huile et changement filtre à huile et joint de bouchon - OK
- Vidange et nettoyage réservoir - OK
- Jeu aux soupapes - OK
- Réglage Carburateur
- Changement filtre à air - OK
- Mesure de la compression - OK (8 bar)
- Changement des poignées - OK
- Changement de la vitre de clignotant cassée
- Mise en place du repose pied passager manquant
- Contrôle et cas échéant changement plaquettes avant et niveau liquide de frein - OK
- Pression pneumatiques
- Changement ampoule du compteur - OK

as tu les dimension de tes gicleurs?
A comparer avec les dimensions de ceux d'origine.

Le point le plus important dans la liste, c'est la mesure de compression.

Voir ici :
https://www.bigwheels.fr/forum/index.php?topic=9536.msg145861#msg145861

Je prendrai la compression dès que j'aurai fait le jeu aux soupapes

J'ai fait une prise de compression avant le contrôle/réglage des soupapes histoire d'avoir un comparatif, là j'obtiens au moins 8 bar (je dis au moins car je n'avais pas le bon embout dans mon coffret, j'ai du utilisé l'embout caoutchouc qu'on appuie sur le trou et ça fuitait).
Du coup ça me semble correct non ?

Et j'en ai profité pour contrôler le calage de la distri, ça me semble bon, mais vraiment pas évident d'être sur avec la perspective et les alignements)

Bonjour,

 ??? ??? Pour le carburateur a quoi as-tu connecter le 2 fins tuyaux ?
As tu eu un schéma pour le montage  ???
Le tuyau en bas de la cuve (trop plein)  va a rien (a l'air) sous le moteur,

J'essaierai le montage ainsi ..!... ;)
(https://zupimages.net/up/22/41/7xh3.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/41/7xh3.jpg)

Sur un moteur 125 TW,... la compression prise devrait afficher 10/12 k/cm²
Pour info, outil avec embout a visser;
https://www.amazon.fr/dp/B01LFB3J5A/ref=twister_B0BD8679GY?_encoding=UTF8&psc=1


(https://zupimages.net/up/22/41/81m8.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/41/81m8.jpg)

Tourner le moteur dans le sens anti horlogique,
Attention sur le "Rotor" les 2 premiers traits qui sont relier, sont ceux de l'avance d'allumage

Salut et merci pour tous ces conseils imagés !

Alors pour reprendre dans l'ordre de ton message :

Niveau carburateur, je n'avais pas de "mode d'emploi", d'où cela provient il stp ?
Je n'avais colmaté qu'une des deux entrées à colmater, je vais faire l'autre.

Concernant la compression, le 10-12 bar, n'est ce pas quand le moteur est neuf ?
Pour les embouts, j'ai à peu près le meme set de prise de compression, mais pas de connectique en M12 se visant sur le filetage de la bougie, j'ai du donc utilisé un des connectique générique en caoutchouc (donc surement un peu de perte).

Pour la distribution, oui j'avais bien repéré tous ces repères, c'est plutot qu'une fois que le repére du vilebrequin est bien calé, dur d'être réellement sur d'etre bon au niveau de l'aac (même avec un objet droit tirant du centre de la vis jusqu'à la dent du carter)

Pour illustrer, c'est bien calé niveau vilebrequin mais on a l'impression que ce n'est pas bon niveau aac, mais vu le faible décalage ça doit etre juste l'angle de vu de la photo qui fait illusion
(https://i.postimg.cc/Dw91j2FW/311523706-1087829921920671-4655940165268162845-n.jpg)

Ok, je rectifie ma réponse  :-[  juste le fin tuyau a colmater
(https://zupimages.net/up/22/42/yt8c.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/42/yt8c.jpg) 

Non, 10/12 kg C'est dans la norme Cfr le Manuel atelier, je m'inquièterai qu'en dessous de 9 kg
(https://zupimages.net/up/22/42/p9gf.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/42/p9gf.jpg)

Le calage et bon pas de soucis  ;)

Merci pour la réponse !

Ah.. entre temps j'avais colmaté la "grosse" sortie, j'ai été roulé, rien de spécial à noter, je vais enlever de nouveau alors ( à quoi servent ces deux sorties ?) .

J'ai réhaussé un peu le ralenti, déja elle ne cale plus aux arrêts, et je trouve que ça roule bien.
Il faudra que je vois pour avoir une richesse ni trop haute, ni trop basse.

Pour les compressions j'ai 8 bar, mais je viens de voir qu'il faut faire ça après quelques minutes de moteur tournant, je vais réessayer.

Vu sur un forum Yamaha DTR (moteur 2 temps)
Le fin tuyau fait partie de la commande du circuit de lubrification moteur 2 temps (huile)
Il est inutile sur un moteur 4 temps  ;)
Le gros du haut est la mise à l'air du volume d'air au dessus du boisseau,...
Donc, il suffirait de colmater "que le petit tuyau,..."
(https://zupimages.net/up/22/42/u99r.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/42/u99r.jpg)

Lors de la prise de compression  :) ;)
Pas oublier de mettre la "poignée de gaz ouverte à fond"

(https://zupimages.net/up/22/42/0lxl.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/42/0lxl.jpg)

Oui oui je faisais avec gaz à fond, juste que je le faisais à froid..
A chaud me voila beaucoup plus rassuré par les résultats :

(https://i.postimg.cc/qRqRVNgx/311936078-440184224907768-5161842535494491586-n.jpg)

Sinon je me disais bien que la moto faisait beaucoup de bruit.. Je suis passé à côté de ça pendant l'achat, trop d'excitation surement  ;D
(https://i.postimg.cc/XJPvVnCS/311952227-3190918001160647-723594073318620789-n.jpg)

Un plan pour un silencieux ? Merci !

Sinon la liste des choses à faire s'est bien réduite :

- Vidange huile et changement filtre à huile et joint de bouchon - OK
- Vidange et nettoyage réservoir - OK
- Jeu aux soupapes - OK
- Changement filtre à air - OK
- Mesure de la compression - OK (8 bar à froid, 11 à chaud)
- Changement des poignées - OK
- Changement de la vitre de clignotant cassée - OK
- Mise en place du repose pied passager manquant - OK
- Contrôle et changement plaquettes avant et niveau liquide de frein - OK
- Pression pneumatiques - OK
- Vérification éclairage et changements ampoules - OK
- Réglage garde poignées freins et embrayage, gaz, frein au pied - OK

- Réglage Carburateur - en cours
- graissage - OK 05/12/22
- changement silencieux - OK fin novembre

 Presque 11 k/cm²  Super,  ;)
A l'occasion refait la mesure avec 1 cm³ d'huile dans le cylindre
(Poste "6" fiche prise de la compression)


 ??? Faire reboucher ces trous par un plaque soudée qui recouvre le tout, sauf la sortie d'origine  :)

Pas mieux...
Ou alors trouver un silencieux d'origine d'occase, soit adaptable  ;)
Sachant que les adaptables sont rares ou hors de prix en neuf  ;D

ou une finition avec un coude (plombier 2" 120°)  ::)  mais avant reboucher le trous,  :D ;)
(https://zupimages.net/up/22/42/0ojf.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/42/0ojf.jpg)

S'il faut changer le pot ,..+/- 320,..360EUR + FDP
On a le pot X Racing Inox (fabrication Italienne)
Beau son, (sans sa chicane) pas trop bruyant, Belle finition
(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/xracin10.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/360)

La vidéo de la "version Titane"
https://www.youtube.com/watch?v=u5Kw4UpcBZI

En vente entre autre chez:
https://www.tw-parts.com/index.php?inhalt=artikel&ordnerArtikel=auspuff&seiteArtikel=x-racing&fahrzeug_id=0&menu_nr_offen=4

En attente d'un silencieux d'origine non modifié.
J'ai aussi trouvé une trousse à outils d'origine que je vais agrémentée.
J'ai aussi pris une tige de frein arrière, la mienne était vraiment éclatée.
Et pour finir j'ai trouvé un neiman avec le bouchon de réservoir en bon état (mon neiman a été forcé et fonctionnait mais était vraiment en piteux état).

Sinon je me demande si je ne refait pas une jeunesse à mon carburateur d'origine pour le remettre, car celui d'amazon est difficilement réglage et la moto roule vraiment trop riche.

Note à moi même et pour ceux intéressés concernant le silencieux d'échappement , il y en a au moins deux différents, j'imagine phase I et II, avec la patte du milieu qui n'est pas placé au même endroit sur les deux... Forcément j'ai reçu le mauvais...

Sinon concernant le carbu, j'aurais besoin d'avis et aide svp.

Le carbu amazon que j'ai pris ne convient pas. La moto roule mais beaucoup beaucoup trop riche, ce qui fait que pour que je puisse rouler, le ralenti doit être super haut.
Evidement pas de chiffre ou repère sur le gicleur principal dans l'idée de le changer par un plus petit. Et les gicleurs du carbu amazon et de celui d'origine n'ont pas la même forme. Quelqu'un a t'il déja fait des changements sur celui de remplacement ? (LIEN ICI (https://www.amazon.fr/Viviance-Motocross-Racing-Carburateur-Yamaha/dp/B07Q25G7BY/ref=asc_df_B07Q25G7BY/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=381590925001&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=7624534416666845994&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055894&hvtargid=pla-770757811644&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=75311141462&hvpone=&hvptwo=&hvadid=381590925001&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=7624534416666845994&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055894&hvtargid=pla-770757811644))

(https://i.postimg.cc/VNYJ7K8Z/312297388-488215413255192-7251652841771869349-n.jpg)

Et sinon j'ai démonté, nettoyé et ausculté le carburateur d'origine, et il s'avère que le corps se désagrège un peu (autour du rebord de cuve ce qui n'est pas très grave, mais on voit aussi que le rebord du puit d'aiguille est bouffé, et que le joint ne fait plus son boulot, donc passage d'essence non voulu).

(https://i.postimg.cc/DZNmwFbR/312892752-2016285738569804-8364397697668110415-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/26yVY334/313222000-677979800270478-6947265033033342706-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/43Bmjp4f/313112745-679469010069449-1009181488374823406-n.jpg)


Quelqu'un aurait il à vendre un corps de Teikei Y24P ? ou un carbu complet ?
Et un lien aussi pour le kit de joints (de cuve, les petits joints toriques) ?

Merci !!

Tu pourrais  faire une patte déportée  ???
Ou souder une nouvelle patte  ???
Pour info:
(https://zupimages.net/up/22/43/rjt5.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/43/rjt5.jpg)

Avec un réglage de:
Hauteur du niveau de cuve
Position de l'aiguille
Taille du gicleur (mesurer avec)
(Lien Jauge pour gicleur de carburateur  (https://www.amazon.fr/Jauge-gicleur-carburateur-embouts-1-5mm/dp/B07N8T966J))

Le carburateur endommagé au puit d'aiguille, tu lime (+/- 1 mm) pour avoir une surface +/- plane
(https://zupimages.net/up/22/43/du8j.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/43/du8j.jpg)

La cuve et le puit d'aiguille sont réparable avec du
LOCTITE-BI-COMPOSANT-Réparateur
(Lien amazon  (https://www.amazon.fr/LOCTITE-ADH%C3%89SIF-BI-COMPOSANT-R%C3%89PARATEUR-ALUMINIUM/dp/B084CVQWP7))

Alors les news :
J'ai pu revendre le silencieux de phase 2 et j'ai trouvé un autre en bon état mais pour phase 1 ce coup ci, j'attends de le recevoir.
J'ai aussi pu mettre la main sur un carbu d'origine en bon état, je vais pouvoir remonter ça.

Sinon le neiman est changé. Je pensais facilement mettre la meme clé sur le bouchon de réservoir en changeant les petites languettes métalliques, mais après démontage du bouchon, pas de moyen non destructif de retirer la serrure...

Fait sur bouchon réservoir type 1,...
PDF montage photos,  ;)
 https://www.cjoint.com/c/LKflgmbMXia

Sorry, la 1° photo devait être mise en dernier,...

Merci !
J'ai déjà tout démonté mais la serrure ne sort pas de la grosse pièce en métal. Une technique particulière ?

Voilà avec un barillet bien oxydé,...
Chassé à l'aide d'un tournevis bien placé, avec une clef ne correspondant pas au barillet,...
https://www.cjoint.com/c/LKfqzqd3Lja

Idéalement bien imprégner de WD40 et laisser agir (avant démontage  :D ;) )

ça y est c'est bon je n'ai qu'une clé pour neiman et bouchon de réservoir.
N'aimant pas trop tapé sur le chose j'ai pas mal regardé et (avec l'aide de tes super pdf) je me permets de mettre quelques ajouts :
- une fois la première entretoise entourant la serrure ainsi que le O ring enlevé, il y a une seconde entretoise.
- Et de là on voit une lamelle sur ressort qui empecherait de sortir la serrure si on la tire côté clef (à moins de taper, ce qui casse la lamelle, endommage et risque surement de casser la grosse pièce contenant la serrure, et surtout fait qu'une fois remonté, rien n'empecherait à la serrure de sortir de son logement. )
Du coup avec un mini tournevis j'ai pu faire appui sur la lamelle de maintien en la rentrant dans la serrure, et à ce moment là en même temps en poussant sur l'arrière de la serrure, elle sort par le côté de la clé (une fois la serrure juste en train de sortir, ne pas oublier de mettre la clé dedans afin de ne pas perdre les 5 lamelles de vérouillage, celle de maintien reste dans la serrure qu'il y ait la clé ou non).

Sinon carbu reçu et le corps est en bien meilleur état que cela que j'avais. Je nettoie cela lundi au boulot.

Bonjour,
Bien vu, (œil de lynx et doigts de fée, et super fin tournevis  ;) :)  )
Les bouchons de réservoir que j'ai démontés, a chaque fois cette lamelle de sécurité a été pliée,

(https://zupimages.net/up/22/44/zk0d.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/44/zk0d.jpg)

La pièce alu du logement du barillet "heureusement" n'a pas été endommagée  :P

(https://zupimages.net/up/22/44/msvf.jpg) (https://zupimages.net/viewer.php?id=22/44/msvf.jpg)

Bonjour,

Pour info
En fouinant sur le Net avec la référence 48Y-24602-00
Le bouchon  de réservoir Yamaha 125 DT 86/92
Est identique à celui de la TW 125 type 1
Prix chez Yam,Europe,...119 EUR TTC  :-[ :'(

Mais chez,...
https://ecomotospieces.com/p/43615-bouchon-de-reservoir-yamaha-125-dt-86-92.html


A confirmer quand je le recevrai,.. :D
Payé 21 EUR + 8,90 FDP = 29.90 EUR

J'ai nettoyé et remonté avec des joints neufs le carbu d'origine (avec un nouveau corps qui n'a pas le puit de jauge bouffé). Pour le démarrage j'ai mis les réglages préconisés (Vis de richesse et de ralenti desserrées de 2 tours).
Le niveau de cuve est bon.
Et là, la moto ne démarre plus du tout...
Je pourrais démonter à nouveau le carbu mais je ne vois pas.. Je vais tenter avec du start pilot.

Bonjour,
As tu vérifié le gicleur du starter,..?
Suivant la cuve ( carbu provenant de TW ou XT 125)
Il se situe,...
(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/diffzo10.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/242)

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/cuve_c10.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/241)

J'ai tout redémonté ce soir, nettoyage à nouveau. (rien de spécial au niveau du gicleur de starter, par contre j'avais monté le starter du carbu amazon sur celui d'origine , pour ne pas l'avoir déporté, j'ai remis celui d'origine des fois que)..

Donc la moteur démarre au start pilote, et tourne bien.
Par contre dès que je l'éteins, le redémarrage n'est possible qu'au start pilote...

Une idée ?
Merci !

Bonjour,
 ???
Le moteur manque de compression,..
Pas assez d'essence dans la cuve,...(niveau, alimentation,..)

Le niveau de cuve est effectivement trop bas, je dois m'occuper de ça, mais je ne vois pas en quoi ça n'influerai que pour le démarrage.
Sinon il faut que je vois si je n'ai pas une fuite d'air.

Bonjour,
Bouchon réservoir réceptionné,
Testé, placé,...Identique à celui de la TW 125 (type 1)
Faut s'habituer a utiliser 2 clefs différentes  :-[

A Gauche celui acheté et à Droite celui d'origine  ;)
On le trouve en vente ailleurs sur le Net, avec sa référence "tecnium M8019"

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/20221111.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/389)

Pour ceux qui veulent remplacer le joint du bouchon du réservoir,....
Achat d'une plaque de caoutchouc sur là-bas,...
https://fr.aliexpress.com/item/20000002492440.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.21ef5e5boHKbls&gatewayAdapt=glo2fra (https://fr.aliexpress.com/item/20000002492440.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.21ef5e5boHKbls&gatewayAdapt=glo2fra)

Je colle une feuille A4 autocollante sur la plaque pour y dessiner le joint

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/20221112.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/390)

La découpé avec ...

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/20221114.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/392)

Le joint installé testé sur réservoir ... OK,... Serrage correct,...

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/20221113.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/391)

Les news :

- Normalement j'ai enfin trouvé un silencieux d'origine en bon état pour phase 1.
- Mon robinet d'essence est un poil fuyard en position OFF (pas très grave car le pointeau fait bien son boulot), donc avant de faire le prochain plein d'essence, changement du joint rond du robinet.

Et surtout normalement le carbu d'origine est bien réglé. La moto démarre à froid sans starter et fonctionne nickel.  ;D

Silencieux d'origine et non modifié monté. Par contre maintenant la moto s'étouffe beaucoup plus vite. En statique, à peine je tourne la poignée des gaz, elle ratatouille voir cale..

Bonjour,
La moto tournait bien avec l'autre échappement  ???
Le pot  n'est-il pas colmaté  ???

Pour info
Sur "dans" un pot de TW usagé on voit ceci avec une caméra endoscope,...
Au fond une paroi (cloison perforée de petits trous (normalement)

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/pict0011.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/402)

La paroi du fond (cloison) vue de plus près
(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/pict0010.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/401)

Pour solutionner le colmatage percer la chicane parois (cloison)...(le moteur sera légèrement plus bruyant)
Barre ronde assez longue +/- 40 cm au diamètre du trou
(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/percer10.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/403)

Un petit réglage carbu et tout me semble nickel maintenant.
Je vais en profiter un peu !

Projet pour l'hiver, monter un kick de TW200 sur ma 125. J'ai bien potassé le truc, mais là où c'est compliqué c'est de trouver les pièces à prix décent. La chasse commence !

Bonjour,
Le mécanisme (axe pignon) et le petit pignon de transfert d'occasion XT125/200, TW200

Le kick (lien qui m'a été donné par Pierre "encore Merci"  ;) )
https://fr.aliexpress.com/item/32858443966.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.4a995e5bkC2Noy&gatewayAdapt=glo2fra

Merci !

Ah oui! Je viens de le faire! J ai eu du bol de tomber sur le mécanisme complet de xt125 (premier modèle) d occase en bon état pour « pas trop cher » et effectivement j ai commandé et reçu ce levier de kick qui est compatible

Il existe parfois des kits déjà prêts qui sont mis en vente.
J'en vois parfois sur facebook. TW parts devait aussi en produire.

Est-ce que c'est difficile à installer  ???

non c est assez simple, le plus chiant c est d enlever et nettoyer les plans de joint..
il faut enlever la noix d embrayage, plus facile avec les bons outils (que j ai) mais faisable en mode débrouille
perso j en ai profité pour changer les disques d embrayage

Merci !

Effectivement, une fois que c'est ouvert, autant en profiter  :D

je précise qd mm qu on est pas tout-à-fait sur la mm qualité que yam. mais ça  doit faire le job pour 4 fois moins cher
pour le système axe ressort pignon, je n aurais pas pris autre chose que du yam

Résumé du montage une fois l'embrayage déposé..

https://www.cjoint.com/c/LKEsL0GqMCa

Du coup on est ok que c'est une copie du kick du tw200, le seul qui va sur les notres ?

Ouaip

Merci beaucoup ! :) :)

en revanche ton image, le pignon fou (de transfert) semble monté à l'envers:
(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1669888029Photo 004-bis.JPG) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1669888029Photo 004-bis.JPG)

le coté creux est vers le moteur:
(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1669888155pignon.jpg) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1669888155pignon.jpg)
(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1669888175cms.jpeg) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1669888175cms.jpeg)
(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1669888193pignon2.jpeg) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1669888193pignon2.jpeg)

c'est peut être juste un effet d'optique!

Exact -\  :  il a été monté à l'envers  :-\

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/pignon10.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/413)

Réception des premières pièces :
(https://i.postimg.cc/MHL4ncwH/318213043-468610468718648-4193699507510188687-n.jpg)

Tu as fait le plus dur!  ;D

Oui oui.
Pour le pignon de transfert c'est bon.
Pour le mécanisme de kick il manque deux rondelles , le joint spi et le kick lui même.
Le joint de carter, les disques d'embrayage, les ressorts de fixations et je vais changer les vis de carter par du btr.

J'ai récupéré ma moto aujourd'hui avec un amortisseur arrière tout neuf, le rappel fonctionne encore chez Yamaha  :)

(https://i.postimg.cc/cLsZJhj5/318519549-539750678166991-7755086387361899063-n.jpg)

Auriez vous un site/marque pour l'achat des disques d'embrayage ? Je n'en trouve nul par de dispo.. et comme je vais ouvrir pour le kick, autant faire l'embrayage.. (les ressorts, disques lisses et joint de carter c'est bon, mais pour les disques garnis... je ne trouve pas). Merci d'avance ! 

Disques embrayage TW125 de 2001 : http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/tw_125/01/

http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/tw_125/01/picture/clutch_steel_plate_single/
http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/tw_125/01/picture/clutch_friction_plate_set_kevlar_-_trk/
http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/tw_125/01/picture/clutch_spring_set_-_ebc_heavy_duty/
http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/tw_125/01/picture/clutch_spring_-_single/

merci !!
L'outil de blocage d'embrayage est il nécessaire, ou peut on facilement s'en passer ?

On peut bloquer le moteur en insérant des chiffons dans la noix:

https://youtu.be/QQqcqm4EVlU

Perso j ai une clé comme ca:
https://www.leroymerlin.fr/produits/outillage/outillage-a-main/cle/cle-a-douille-et-cle-a-cliquet/orok-cle-a-ergots-pour-poulie-et-cloche-embrayage-46-a-110-mm-83561883.html
C est utile, je l utilise également pour bloquer le pignon d AAC pour visser et dévisser son écrou. Ainsi aucune force sur le reste du moteur

Bonjour,
Pareil que Pierre j'utilise ce genre d'outillage,

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/2_outi10.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/427)

Merci pour vos réponses !

En attendant de recevoir toutes les pièces pour l'installation du kit et changement embrayage, je me penche aussi sur l'installation d'un porte U sur la moto.
J'ai pu voir que d'origine, certains porte bagage arrière avaient des tubes ronds soudés, mais bon il faut avoir le U qui convient.

Je vais voir pour trouver du tube et me souder ce qu'il me faut.

Bonjour,
Vois le montage réalisé par "Pierre" sur sa TW125,... ;)
(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/anti_v10.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/431)

C'était ça que je voulais faire, mais ne sachant pourquoi, sur la mienne je n'ai pas la place entre le dessus du garde boue et le dessous du porte paquet... Je pensais le mettre droit côté gauche.
Ou juste prendre un bloc disque alarme et le fixer à la place de l'accroche casque.

Si possible  ???  rehausse le porte paquet  ???
Le diamètre des l'antivol 'U' est de 16/18 mm,
Il faudrait 20 mm d'espace pour le placer dans un support en tube de 1mm de parois,...

 (https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/anti_v11.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/437)

Je suis en train de monter le kick.
Petite question :
J'en suis au point où le kick est monté et on remet la cloche extérieure de l'embrayage, puis il y a une grosse rondelle crenelée. Sur la photo on dirait qu'elle est en butée contre la cloche et l'intérieur toujours dans les dents. Sauf que moi en remontant, quand je la mets au fond, la rondelle va jusqu'a la partie non dentée de l'axe.

(https://i.postimg.cc/wT0d7qqJ/Sans-titre.png)

Bonjour,
Demain je place un embrayage sur un moteur pour constater "si" la rondelle sort des cannelures,..

Pour info ces différentes photos et mesures :

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/00120.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/457)

Super merci !  ;D

Bon je n'ai pas attendu (demain)  la pose d'un embrayage sur le moteur ,...
La rondelle dépasse et n'est plus sur les cannelures, elle tourne librement,...
(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/20221213.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/458)

Super merci pour la réactivité !
Pas d'inquiétude alors !

Par contre un contre temps...
Ma clé dynamométrique n'a pas fonctionné pour les 6 N.m de serrage des vis retenant les ressorts sur le plateau de pression... Une des vis a cassée.. Pas de dégat j'ai pu enlevé le bout restant.
Par contre je viens de les commander chez Yam et je ne les aurais que dans 2 semaines...
Prochain coup je serre mais juste un peu, les ressorts joueront leur role pour que les vis ne se dévissent pas.

C'est de l'Horlogerie le moteur de la TW,... :D :D

2 semaines,...Pour les boulons d'embrayage  :'( donc pour janvier de l'année prochai-ain-ne  :o

Concernant le serrage de ces boulons
Vite testé à l'atelier :
Sans clef dynamométrique,
Un premier pré serrage est fait à la main juste contre en butée (ressorts totalement comprimés), sur les 4 boulons
Puis un angle de 30 ° (= valeur d'une heure sur "horloge analogique"
Ne surtout pas utiliser de loctite  ;)

Merci pour tous tes conseils depuis le début !
En attendant les vis, je vais changer les joints du robinet de réservoir (ça fuyait légèrement, même robinet sur "OFF").
Et je vais aussi faire un peu de soudure pour mettre une prise USB sur le + après contact du neiman.

Bonjour,

Positif après contact,...Fil Brun
Pour accessoire à faible consommation, GPS, GSM,...
J'ai monté sur le fil de l'avertisseur,.. Accessible facilement  ;)

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/fil_br10.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/459)

Il faut se mettre sur le fil avant le bouton de l'avertisseur non ?
Si je me mets sur l'avertisseur, le chargeur de portable ne fonctionnera que si j'appuie sur le bouton du klaxon ?
Je pensais à la base me prendre sur le fil du contacteur à clé.

PS : je n'ai rien dit, j'ai regardé le schéma électrique, et l'interrupteur du klaxon se fait sur la masse, donc je peux effectivement me prendre au klaxon direct. Je vais regarder ce qui est le plus simple/propre.

Bien vu, car devoir klaxonner pour charger son GSM prendrait un certain temps,...  ;) :D
La plupart des relais sur la TW (et autre moto)  sont commandés par le négatif  ;)

Salut !
Bonne grosse mise à jour :

Le kick est installé et est pleinement opérationnel  ;D Je ne pense pas qu'il me servira trop, mais c'était pour faire un ajout et c'était l'occasion de bricoler.
J'en ai profité pour changer tous les disques lisses et garnis de l'embrayage, les ressorts, et les vis fixant les ressorts.
J'ai aussi changé les vis cruciformes du moteur (j'en avais foiré quelques unes) par des creuses hexagonales en Inox.

(https://i.postimg.cc/wvJc3ddy/324383094-1504259880061743-4208952561764188982-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/nhR1Pkkz/322527095-1416731512469152-260950775639509847-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/J0L3kd1T/322341251-1309379473245429-3061198672770228914-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/HstzQH8b/321604124-473229011436799-5918612572975662405-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/VNJFQCGF/324072310-699826568478681-4889765316295720775-n.jpg)

Pour le look, ajout de bande thermique sur la ligne d'échappement

(https://i.postimg.cc/XNfkb38t/322657566-1186383332019560-644100862478122440-n.jpg)

Sinon installation de deux prises USB au niveau du guidon (il y a aussi un indicateur de tension de batterie). Je me suis pris sur le klaxon pour que ce soit un + après contact. Fabrication d'une patte de fixation en carton puis réalisation de la pièce par un pote étant plus équipé.

(https://i.postimg.cc/HLF9pkF1/324616980-578063026988202-4290136225527309315-n.jpg)
(https://i.postimg.cc/52N3gG8T/322368507-1378150869587547-5271817883255850277-n.jpg)


Pour ceux qui ont un kick (TW200 ou 125 custom  ::) ), est ce qu'en position replié, le kick sort autant vers l'extérieur ? Il touche pas mal ma jambe. Je me demande si je ne vais pas un peu raboter la noix pour que le kick se rabatte plus.

(https://i.postimg.cc/tJN3ttJ9/324177712-752501356295915-8841652020302293304-n.jpg)

oui je l ai disqué un peu, il est bien parallèle au moteur désormais

Bonjour,
Sur TW125, avec un levier de Kick d'origine TW200,...
(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/20230112.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/487)


Pour info:
Auteur photos INC (pas mémorisé   :-[ )
(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/kick_t11.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/489)

Petit coup de meuleuse et effectivement maintenant c'est nickel  ;D

(https://i.postimg.cc/zXW86PmF/324407390-568081448525251-5167282042834995226-n-1.jpg)

Beau travail!  ;)

On dirait bien les p'tits doigts de Luis !  ;D
Mais p'têt que je me trompe.

Bonjour,
Je ne pense pas que ce soit "les p"tits doigts de Luis"
Doigts un peu différents de ceux sur sa vidéo "Motor 200..." capture écran,...
 "Mais p'têt que je me trompe (aussi) ".
(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/doigt_10.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/493)

Pour être passé chez lui, je n'ai pas souvenance d'avoir vu un étau dans son atelier,
Ni dans la véranda et la cuisine de Sylvia... ;) :D

Petite trouvaille d'aujourd'hui : un silencieux d'origine "neuf" (démonté sur une moto et jamais utilisé)

(https://i.postimg.cc/bNZgrM89/326444824-1302715193852927-5062588952884733354-n.jpg)

Je reprends sur mon post principal mon histoire de claquement qui me semble important, et principalement à chaud.

Même si tout n'est pas visible, les vis de réglages ne me semblent pas en mauvais état..

Admission
(https://i.postimg.cc/QNkz70LV/326574576-888245459088265-3083889947228172817-n.jpg)

Echappement
(https://i.postimg.cc/9FmnYZVb/331582152-1372009956967920-4767409574223981083-n.jpg)

Je ne sais pas trop quel contrôle je peux faire pour savoir si c'est "normal" ou pas, sans forcement faire du gros démontage. Car à part le bruit, la moto me semble bien fonctionner.

Tu peux facilement enlever complètement les vis de réglage pour inspecter la queue de soupape, car si elle est trop marquée, le réglage devient faux.
Vérifie également le tendeur de distribution en le démontant, on a déjà vu des mauvais fonctionnement/ casse

Ok merci !
Le tendeur, j'enlè les 2 vis de fixation et tout sort ?
Merci

Oui, très facile à enlever.
Mais pour le remonter, tu dois enlever la vis au bout, tourner la vis interne avec un petit tournevis pour comprimer le ressort, tu maintiens, remets les deux vis de fixation (toujours avec le ressort comprimé au tournevis) et une fois bien serré tu relâche le ressort.
Le contrôle du tendeur consiste justement à bien vérifier (quand il est démonté) que quand tu visses ça comprime le ressort, quand tu lâches le ressort se relâche bien, et que quand le ressort est relâché, la butée est automatiquement bloquée et ne peut revenir en arrière.

Je préfère largement le tendeur manuel de la 200  ;D

super merci , je vais voir ça !
Car ça m'inquiète un peu ce bruit..

Vérifie les vis de réglage soupape (Eventuellement retire l'AAC pour contrôler les culbuteurs)
En travaillant tes photos je constate,...

Qu'es ce ?  ???  :D Météorite  :D ;)
(https://i.postimg.cc/q6yd009d/326574576-888245459088265-3083889947228172817-n.jpg) (https://postimg.cc/q6yd009d)

Un peu trop
(https://i.postimg.cc/jC7TyQCk/331582152-1372009956967920-4767409574223981083-n.jpg) (https://postimg.cc/jC7TyQCk)

Bonjour à tous

Alors déjà le tendeur :
Après démontage, effectivement la tige rentre bien en vissant la petite vis, et sors bien quand on lâche la vis. Quand la tige est sortie, elle reste sortie même si on tente à la main de la faire rentrer. Donc de ce côté là, tout me semble normal.
Par contre j'ai l'embout de l'axe qui peut un peu bouger (à voir sur la vidéo), normal ?

https://youtu.be/Zc81Fol62lk (https://youtu.be/Zc81Fol62lk)

Sur le patin, on voit un renfoncement où se met l'axe du tendeur, est ce d'origine ou de l'usure ?

(https://i.postimg.cc/d3hpx0Ls/331735857-1387675915327308-6188959712394287881-n.jpg)

Et dernière question pour aujourd'hui, à quo sert cette vis ? Merci !

(https://i.postimg.cc/br4WcjtQ/331739865-1400890350658367-1704524911347509907-n.jpg)

C est normal, un peu de jeu dans le tendeur et la marque sur le patin.
Pour la vis elle sert à vérifier que l huile monte à l arbre à came, si tu dévisses et que tu démarres ça va gicler l huile!

Super merci !

Du coup tendeur ok.
J'ai refait le jeu aux soupapes en démontant les vis de réglages (qui sont encore bombées, juste un peu brillante là où ça touche et frotte contre la queue de soupape.)
Les queues de soupapes sont clean et ne semblent pas matées.

Mais toujours ce claquement... Après elle a pas loin de 30 000 km aussi..
Et vu que c'est ma première moto, je ne sais pas trop si c'est un bruit "normal" vu le modèle et le kilométrage ou s'il y a quelque chose à faire..

C'est un peu juste pour faire un diagnostique à distance.
Dans quelles conditions apparait-il ?
Ralenti, dans les tours, pleine charge à froid, à chaud etc …

Perso, j'aurais mis ce post en section mécanique, visible sans connexion membre

Pour la section, je m'étais dit qu'en le mettant ici, je ne m'éparpillais pas partout dans le forum, et surtout, en gardant tout sur mon sujet, j'ai un historique de tous ce que je fais et ce qui m'arrive.

ça arrive à chaud. Surtout dans les tours, très peu au ralenti.

Et en pleine charge ? Poignée à fond ou dans les montées ?

Non pas forcément et pas spécialement, plutôt dans les accélérations, et après ça s'entend j'ai l'impression plus ou moins suivant le régime.

La distribution ayant été contrôlée (soupapes, chaine, tendeur) je ne voudrai pas être pessimiste mais je pense qu'un début d'usure de la bielle et de son roulement à aiguille pourrait bien en être la cause.
Sur un filet de gaz, en légère descente ou avec le vent dans le dos, si le claquement disparait, c'est un bon indice.

Je vais tester ça.

Et si c'est cela, c'est quelque chose à caractère urgent ?

Voir ce fil de discussion

https://www.bigwheels.fr/forum/index.php?topic=8678.msg135677#msg135677

J'étais tombé sur ce topic et quand j'ai ouvert le carter droit pour mettre en place le kick, j'ai justement vérifier, et à part une ou deux fois, sur la vingtaine/trentaine de pression sur ce petit piston, il revenait. Je me suis dit, peut être à tord, que c'était bon.

En démontant le filtre à huile (pas besoin de vidanger) est-ce qu'il y a des petits morceaux de limaille sur le filtre ?

A la première vidange j'en ai vu un petit peu.

Je peux réouvrir le capot droit (sur la béquille, pas besoin de vidanger pour l'enlever ? ) mais que dois je controler sur le piston ?

Non, dans un premier temps, ouvrir le couvercle du filtre à huile, extraire celui-ci et vérifier la présence de limaille.
Si possible, faire une photo en espérant que le filtre soit le modèle d'origine à treillis métallique.

Oui c'est celui à treillis métallique.
Je fais des photos dans la semaine.

OK, si de la limaille est bien présente, la conserver pour vérifier si elle est bien attirée par un aimant.

J'ai regardé, pas de présence de limaille (ou alors tellement petite qu'elle se confond avec les reflets brillants de l'huile).
La limaille que j'avais pu voir était en petite quantité sur le filtre changé en octobre.

Pas de limaille, c'est une bonne nouvelle.
A surveiller régulièrement, même entre les vidanges.

Mais je ne sais plus comment expliquer ce claquement.

Le point N°2 de Christddel dans l'autre post (les 4 petits trous à l'arrière du filtre) est aussi très important, mais je crois que ce circuit alimente le haut moteur et pas le vilebrequin.

Rien à voir avec le "claquement" mais j'ai pris un petit coup de stress, j'avais acheté un kit de vis BTR en inox pour remplacé la plupart de celles cruciformes du moteur.
J'ai découvert que l'inox et l'alu ne fait pas bon ménage en terme de réaction chimique. Du coup changement par des BTR acier.

Peut-être en bord de mer ? et encore, il faudrait plonger la moto dans l'eau salée !
J'ai ce kit inox depuis de nombreuses années et il résiste bien mieux que l'acier.

Pareil, Vis "BTR inox" autant que possible sur mes moteurs
L'oxydation se produit aussi "les vis en acier d'origine"

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/00511.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/522)

Photo moteur de SR125 ; démontage pénible  :P

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/00712.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/524)

Montage avec de la graisse, ça permet d'éviter en parti ce genre de souci  ;)

Bonjour,
Exact, lors du remontage j'utilise de la graisse  ;)
Soit de la cuivrée où de la Never seez

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/20230313.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/527)

La graisse cuivre c'est le top !

Mais en cas, si on a rien, de la graisse blanche ou du WD40, c'est toujours mieux que rien  ;)

Surtout, virer ces infâmes cruciformes…

Oui c'était le but premier.. lors de mon opération de rajout de kick, une ou deux étaient déja bien abimées, et j'ai du en percer une ou deux autres pour les enlever... Quelle idée ces têtes..

Maintenant ça va mieux :)

Il faudra aussi que je trouve un moyen pratique et peu onéreux de transporter rapidement mon longskate.

Bonjour,
Un "longskate"  ::) ???  C'est long,...  ???
(https://ae01.alicdn.com/kf/H76c219ac1060471da2ec2ece2b4cd4ccG/Fiets-Surfplank-Rack-Seat-Berichten-Aluminium-Wakeboard-Bike-Scooter-Bromfiets-Surfen-Board-Carrier-Mount-Houder-Beugel.jpg_Q90.jpg_.webp)

L'idée,...Si bricoleur,  ;)

(https://ae01.alicdn.com/kf/H65c4890a85e7472d93e5319ccd3f631fP.jpg)

Vendu sur Ali.....s
Sous référence
"Universele Motorfiets Surfplank Nieuwe Carring Houder Frame Bracket Bromfiets Motor Accessoire Surfen Board Carrier Mount"

Sur ta photo, c'est un longboard, pour l'eau.
moi c'est un longskate pour le bitume donc plus court quand même  :)

Sinon même si c'est via le biais d'une vidéo et pas en fonctionnement, voila le bruit du moteur à chaud, qu'en pensez vous ?

https://youtu.be/RTcPHSl0y7g (https://youtu.be/RTcPHSl0y7g)

ah ouais, là ça cliquette

Bonjour,

En écoutant à 0,25 de la vitesse de lecture un bruit du côté gauche du moteur
Je pense à une chaîne de distribution qui se tend détend, à chaque tour moteur
 ??? Revoir la distribution et les jeux sur palier d'AAC et vilebrequin

@chris Sur la 125 on ne peut pas agir manuellement pour tendre un peu plus la chaîne?
@ pauca Le bruit est vraiment différent à chaud et à froid? As tu changé les vis de réglages des culbuteurs pour des neuves en faisant le réglage de soupape?

Ca ressemble à la chaine de distri.
Cela me semble trop régulier pour les soupapes  ???

Comme dit auparavant, faudrait revoir ces points  :-\

Alors pour répondre à tout le monde :

Quand j'ai refait dernièrement à nouveau le jeu aux soupapes, non je n'ai pas changé les vis de réglages car après démontage, elles étaient en très bon état.

Comment faire pour revoir la distribution ? Car le tendeur m'a l'air de faire son boulot (voir plus haut dans mon topic où j'avais mis une vidéo)

Le bruit apparait à chaud. Au démarrage on ne l'entend pas ou très peu.

Dans un premier temps, faire le test du tournevis sur le tendeur de chaine.

En fonction du résultat, il faudra peut-être le retendre.

Tout est expliqué dans ce post :
https://www.bigwheels.fr/forum/index.php?topic=6594.msg105335#msg105335

Je viens de faire le test au ralenti et en accélérant un peu, le tournevis ne bouge pas (on le sens vibrer mais il ne tourne pas.

Après faudrait il peut etre que je teste ça à chaud, quand le bruit est présent.

Oui on peut retendre le ressort du tendeur (le remontage pas facile a réaliser)
idéalement après le remontage on devrait avoir un pression de,...
(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/photo014.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/528)


??? ??? Bizarre,
Moteur à l'arrêt, testé à l'atelier, sur un moteur "tendeur OK"
On sait tourner la vis du tendeur avec une main légère et un fin tournevis de Max un 1/8 de tour à G (pas forcer plus...!)
A droite de 2 tours facilement, si on retire brusquement le tournevis on entend le tendeur se réarmer un léger claquement sur le guide chaîne

 ;)  Solution de dépannage (test)
"Réglage mécanique" visser jusqu'au contact desserrer 1/4 tr (jeu de +/- 0,25mm) bloquer avec l'écrou
(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/911.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/529)

quand je dis il ne tourne pas, c'est il ne tourne pas tout seul. Si c'est moi qui opère le tournevis, oui

Oui, c'est ce que j'avais bien compris  :D ;)
Tu ne dois pas pouvoir tourner le tournevis vers la gauche mais bien vers la droite,...

Alors, moteur à l'arrêt.
Je peux tourner un petit peu en sens anti horaire, par contre ça ne revient pas tout seul en arrière quand je relache la pression sur le tournevis.
Je peux tourner en sens horaire, et le tendeur vient après tout seul en contact contre le patin quand je relache le tournevis.

Normal jusqu'à là ?

Parfait c'est normal;
En tournant en sens anti horaire tu annule totalement le petit jeu (proche de zéro) du tendeur
 

Et je peux tenter d'annuler le petit jeu moteur tournant quand j'ai le bruit ?

Bonjour tu peux mais "sans forcer" pas plus de 1/8 à 1/4 de tour,...

Autre contrôle "afin de vérifier que le tendeur reste bien bloqué"
Moteur a l'arrêt bien sur  :D ;)
 (https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/tendeu10.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/531)

Bonjour,
Je viens de faire le test et ça me semble concluant. De plus j'ai, comme sur ta photo, des traces de frottement entre le haut du patin et le moteur.

Par contre j'en ai profité par curiosité pour tester, l'arbre a cames a un "bon" jeu en axial d'au moins 1mm je dirais.

Ok pour le test,
Traces de frottement,...
 ???  L'espace entre le haut du patin et le moteur est de 2/3 mm  ???

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/20230410.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/539)


Même jeu (1 mm) vérifié sur 2 moteurs, Moteur avec palier d'origine "bague Alu"
Sur des culasses AAC monté avec un roulement à la place de la bague pas de jeu axial,
Mais je place 1/2 goutte de Loctite roulement entre la bague intérieure du roulement et l'AAC
L'AAC ne sait pas glisser axialement,...

Dans le cercle bleue de ta photo, on perçoit le frottement et j'ai le même :
(https://i.postimg.cc/Dy3pyzYC/Sans-titre.png)

Bonjour,
OK, pas grave le guide frotte a cet endroit que lorsque le tendeur est démonté où HS,...

Constaté sur 4 culasses  8)

(https://i.postimg.cc/R0Fqtr9g/r-sum-4-culasse.jpg) (https://postimages.org/)

Ok du coup jusqu'à present, tout est "bon", donc rien n'explique ce claquement à chaud. Mais au moins des points ont été éliminé.

Encore un contrôle, du jeu entre AAC palier Alu  ;)
Faire 4 fois ce contrôle à chaque 1/4 de tour,
(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/20230413.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/542)

Je vais faire ça !
Faut il que le tendeur soit détendu ?

Bonjour,
Non pas spécialement,
Si cela bouge un peu, détend le tendeur,...

Le résultat attendu est que cela ne bouge pas du tout ?

ça doit pas bouger non.(j imagine!)
ton réglage de soupape tu l as fait au repère rotor ou a la couronne de chaîne?

Je l'ai fait en observant les culbuteurs, quand ils étaient au plus haut et ne bougeaient plus, je faisais tourner un poil et comme ça j'étais sur d'être sur le dos de came

Je ne sais pas dire si c est conforme, mais je commencerais par refaire le jeu en alignant le repere de la couronne de distri

Parfait si pas de jeu  ;)


Exact le réglage doit être refait alignant le repère ;)

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/callag10.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/543)
 

Dans la théorie ok. Mais en quoi ça peut changer si j'ai fait une soupape par une soupape, en tournant jusqu'à fermeture de la soupape, et en tournant un poil plus (la phase de dos de came est longue).
C'est par curiosité ma question, pas par esprit de contradiction.

D'accord pour le principe,
C'est juste plus sur,...en alignant les repaires,

Ne trouvant pas l'origine de ce bruit, j'ai déposé ce matin la moto à un garage pas loin de chez moi pour avoir un avis.

Et bien première chute à moto.. Il pleuvait, ligne droite, route avec pas mal de trainées d'huile, j'étais en train de décélérer pour arriver à un feu route, vraiment pas rapidement et là je ne sais ce qui s'est passé, surement l'erreur du débutant de freiner de l'avant.. La moto n'a rien je pense à part une poignée plastique déchirée. Par contre j'ai tapé fort le genou donc à suivre.

mince, j'espere que ce n'est rien

Mince, c'est jamais agréable..

J'espère que le genou n'a rien, c'est le plus important !!

PS : j'ai déjà eu le même genre de chute, roue large et route grasse, même à basse vitesse ça grippe moyen  ;D ;D

Bon et bien c'était bien un soucis de jeu aux soupapes. Je ne m'explique pas ce que j'ai pu louper en le faisant moi.

Tu l as fait faire au garage? A ta place, je re vérifierai le jeu histoire de voir s il n a pas trop serré pour supprimer tout bruit.
Juste au cas où

Voir ce post
https://www.bigwheels.fr/forum/index.php?topic=9038.msg140466#msg140466


Moteur au PMH, on arrive à "sentir au toucher" si il y a du jeu ou pas, en faisant bouger le culbuteur de haut en bas.
Pour mémoire j'avais réglé le jeu aux soupapes de la TW de Dodo (bien usées) sans jeu de cales, juste pour qu'il puisse rentrer du BWD #16

Exact,
Quoique si le réglage a été fait au comparateur, (le réglage le plus précis,..)
Et que la vis de réglage et la queue de soupapes sont un peu creusés,
Le recontrôle de la mesure du jeu avec une cale sera faussé,

Avec du doigté "Bravo"  ;)
Il y a qu'une petite marge au réglage soupapes,
Adm : 0,05 à 0,09 mm
Echap : 0,11 à 015 mm

Nouvelle bizarrerie.

Tout allait bien mais je trouvais à l'oreille que mon ralenti était un peu haut.

J'ai donc descendu un peu le ralenti et quasiment direct elle s'est mis à avoir des ratés, comme si le ralenti était trop bas, et des fois meme à caler.
Sauf que quand je mets pour qu'elle tourne rond maintenant, ça me semble hyper haut, et en attendant la moto sur béquille, on entend le ralenti qui descend gentiment jusqu'à avoir des ratés.
Je mets un coup de gaz, ça remonte, et ça redescend doucement au bout d'un moment .. Je ne comprends pas trop pour le coup.

Bonjour ,
Le jeu à la poignée  ??? est-il correct  ???

(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/th/jeu_ca10.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/570)

Oui oui nickel, j'avais réglé ces jeux là.

allez, démontage et nettoyage carbu.. :-\
particulièrement le gicleur de ralenti, la vis de richesse (et verif de son joint) et le starter, idéalement l un après l autre…

Tout ça a été fait complètement en décembre/janvier.

mais faut commencer par refaire…

+1
Lors du démontage vérifie aussi:
Que le joint dans le couvercle du boisseau soit bien en place
Que le boisseau ne soit pas usé, le point d'appui de la vis de ralenti soit net(https://i91.servimg.com/u/f91/17/43/04/64/20230514.jpg) (https://servimg.com/view/17430464/571)

Peut-être aussi refaire une mesure de compression. Elle a tous les symptômes …

Une nouveauté hier.... >:(
Et le peu de temps que j'ai mis pour ouvrir le portail, elle m'a laissé pas mal de gouttes aussi...

(https://i.postimg.cc/FF38Z2Kx/353886219-1408074746487856-1071630135992346668-n.jpg)

Il semblerait juste que ce soit le joint du couvercle de filtre à huile qui fuit (en le démontant il n'était plus dans sa gorge tellement il avait gonflé). Et je m'aperçois aussi que je n'ai pas le petit joint n°15.

(https://i.postimg.cc/1zGjXh2t/Sans-titre.png)

Pas grand chose donc. J'ai le même joint qui fuit sur la mienne, pas autant que toi, et j'ai un peu la flemme de me lancer dans la vidange complète.  ;D

Pas besoin de vidanger pour changer ceux là.

Oui mais de mon côté, ça n'a pas été fait récemment, donc j'en profite pour le faire.

Je comprends !
Joints commandés, plus qu'à attendre que la concession Yam les reçoive.

Changé hier, une petite sortie histoire de tester ça et ça à l'air d'être bon  ;D

Petit trip Pau - Médoc.
2 x 250km en 2 jours.
Pas de soucis malgré la canicule, vitesse de croisière 70-90 km/h avec une pointe à 100 km/h au GPS.
Pas mal de pauses pour faire des compléments d'essence et pour détendre les poignets et avant bras.

(https://i.postimg.cc/0NG4VvGP/369518644-249580594649030-2010206300227195243-n.jpg)

Bravo rouler par cette canicule,...
et re-bravo avec un bon équipement (gants veste adéquats)

Aurais tu fait une moyenne de la consommation sur ces 500 km ?
(https://i.postimg.cc/bs2ch4SC/2-jours-2-X-250km.jpg) (https://postimg.cc/bs2ch4SC)

J'appréhendais un peu la chaleur (surtout que j'ai roulé le premier jour entre 13 et 18h, et le second entre 16 et 21 h) et finalement avec le vent vitesse aucun soucis avec la veste un peu ouverte, et j'ai un casque dont la visière ne recouvre pas tout le visage. Il ne faisait chaud que lorsque je m'arrêtais.

Pour ta carte ce n'est pas exactement ça, je ne savais même pas qu'il existait un village nommé Médoc. Je parlais plutôt de la région du Médoc au dessus de Bordeaux. Castelnau de Médoc plus précisément.

Pour la consommation, ça ne sera que grossièrement estimatif... Je suis parti avec le plein, pendant les trajets je me suis arrêté 4 fois pour un montant de 20,93€ (il y a eu du Sp95, du Sp98 et meme sur Sp98 excellium en fonction de ce que je trouvais). Il me reste à refaire le plein pour avoir tous les montants et imaginer un prix au litre moyen. Je te dirais

La consommation curieux de voir, car ta TW semblait bien chargée,

Je corrige ma carte
(https://i.postimg.cc/2jFNwS9L/2-jours-2-X-250km.jpg) (https://postimages.org/)

Alors mon périple sur 2 jours m'a fait roulé pendant 495 km.
Avec les différents montants d'essence, j'ai extrapolé le prix au litre. J'ai utilisé 15,3 litres au total.
Donc une conso approximative de 3,09l/100km

Bonjour Merci,
 ;) 3,09L/100km est une consommation correcte pour une TW125
En roulant au limitations routières 50/70/90 km/h
Mes TW consomment 3,5 L/100 km,

Tu es dans les clous, je suis proche aussi des 3.5 L/100 avec la mienne. ;)

Sacré trip ou ride à moto et surtout sur une petite  125 cc (http://"https://bellesmachines.com/") et sous la canicule  :o (http://"https://planete-biker.com/") !

Honnêtement avec le vent vitesse, la chaleur ne m'a incommodé que pour les pauses.
Après oui c'était assez long, surtout pour les poignées et les fesses.

Depuis j'ai rajouté top case, mais je ne suis pas convaincu de l'utilité

Deux cousines  ;D

(https://i.postimg.cc/5txssVpF/434013427-392284053567478-8032633499667730602-n.jpg)

 ;) :)
Deux cousines qui ont la même vitesse de pointe 100 km/h,...
L'une en 1° vitesse, l'autre en 5° vitesse,... :D ;)

C'est ça.
J'ai regardé après l'avoir vu les stats du monstre.. impressionnant. Déjà que je me fais peur des fois avec la TW..

Oui; Pareil avec ma GTR14 kawa (un rien modifiée, peux pas m'empêché.. :D)
Quand je passe de mes TW, à celle que j'appelle mon "scooter K14"  Référence à son "toutenplastic"
Tu n'accélère pas de la même façon, il faut bien s'accrocher…