Voilà, je me lance dans l'aventure de reconstituer un moteur de 225 complet avec boite 6 et tout le merdier !
Le tout qu'avec des pièces d'occase achetées sur eBay en UK et US.
Je touche pas à mon moteur actuel donc si ça foire ça n'aura aucune conséquence sur mon fatal nano brêlon :-D
Je vous ferez un topo en temps réel : sache zque pour le moment j'ai acheté un vilbrequin et les carters du bas moteur (ouvertur plus grande pour laisser passer le cylindre).
Je suis assisté par Michael, un gars qui connait visiblement le sujet sur le bout des doigts et qui m'aide pas à pas à acheter le merdier et à l'assembler (bientôt)
C'est fou comme ça parait facile quand je le lis, mais ça me fait un peu peur car c'est l'inconnu.
D'un autre côté j'ai toujours été atiré parl'inconnu et je pense que ce sera une belle expérience et une immense joie si je parviens un jour à monter le nouveau moteur 225 ou 236 dans mon ultimate fatalnanobrêlon. :-P
chaque jour j'ai 5 ou 6 nouveaux mails de Michael et en voici un extrait (je l'ai traduit par bribe).
"The other alternative is to buy a TW125 bottom end when one becomes available on ebay.de
Les pièces :
- un axe balancier de 225 balance shaft, (pas cher et courant aux US)
- un rotor
- un haut moteur
Il faut trouver un ensemble cyl/piston/tensioner comme ici
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=2489303513&category=43981&sspagename=WDVWLa transmission est identique à la XT200 (pas cher quand dispo), à part l'output shaft (53€ chez Yamaha US). On trouve rarement de transmission de TW200.
L'embrayage à 5 disque du 200 marchera sur un 225, et le rotor marcherait aussi mais la courbe d'allumage ne serait pas optimisé.
I can help you through the steps and rounding up parts...It's worth the effort.
There is nothing wrong with building from used parts, as long as they are checked for wear. I build them with used parts all the time. I wouldn't worry about finding them either, I have an extra top end so don't worry about finding that (or go here:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=2489304114&category=43981&sspagename=WDVW). ....the cranks rarely go bad unless they are super high mileage/km or have been run low on oil. I've seen many pulled apart and sold as parts(125's,'200'satv's) because the owners do not clean the oil filter every 1000km. There are very small oil passages in these motors and it doesn't take very much to block them. When this happens the crank is usually still good, It is the top end head that goes bad. Usually in the cam bearing on the chain side(a $15US part). I've also seen the rocker arm pads wear from the valves being out of adjustment.(too tight). If you feel uncomfortable doing the build, you could always take your motor and those new cases to a local shop and have them check & switch everything . Have them put a brand new piston in.
Take my word for it, it will be a lot easier going this route than finding a used motor in Japan, the only way that is going to happen is if you find a wrecked bike, and then be prepared to pay over $1000US plus shippage to get it back to France. These bikes cost over $3500US new so finding a motor less than 2 years old is going to cost you., and you still won't be assured of it's condition.
the Important part is now you have the building blocks to give to a mechanic and you have them for about $100 EURO, so If you were to put another $400 Euro in parts and labor you would still be ahead of the game.
the only way the Japan route may be worth it, is to import a whole grey TW225... then think of the registration headaches.
you'll have to use your best judgment, If you decide to do it yourself, I can help with procedure instruction."
J'espère que ça vous intéresse et que ça pourra servir à d'autres !! (ça vous vous en battez les youk, dites le aussi : ça se comprend et je vous saoulerai pas avec ce truc ou je ferai juste un ptit récap à la fin) :-D
